S?bado, 05 de abril de 2014
Publicado por Verstappen @ 13:53  | Tutoriales
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Saludos, hermanos de mano grande!

Bueno, pues por fin concluimos nuestra pequeña serie de tutoriales! Espero que les haya servido de ayuda para coger algún truquillo, o al menos les esté entreteniendo, que de eso también se trata! Hoy vamos a "entrar a matar" y finiquitar ese coche que hemos cogido, desmontado, pintado, enmascarado, re-pintado y barnizado y lo vamos a dejar listo para la acción (o la colección, que cada uno ya verá lo que hace con él después)

7. Calcas

Necesitamos: Calcas comerciales o caseras, papel de secado (servilletas nos valen), pinzas y tijeras. Papeles adhesivos, plantilla de letras, rotuladores permanentes.

Bueno, ponerle las calcas a un coche no tiene mucho misterio... o si? Todo depende de dos cosas: el tipo de calcas que usemos y el diseño que hayamos decidido. Hay dos tipos de calcas que podemos usar: comerciales y caseras. El primer tipo podemos conseguirlo por internet o en tiendas especializadas. La ventaja es que hay una infinidad de modelos a elegir, múltiples tamaños, colores (por ejemplo letras blancas, algo imposible de hacer con las caseras), además de un acabado muy bueno y una resistencia al maltrato bastante elevada. La pega es que si, como yo, no tienes tiendas de modelismo cerca, comprarlas por internet, entre el precio de las hojas de calcas (que no son, a mi juicio, precísamente baratas) y los gastos de envío, puede encarecerte tremendamente la gracia de decorar el coche. Además, puede que precísamente estés buscando un logo que no se comercialice, con lo cual tendrás que tirar de caseras!

Un ejemplo de hoja de calcas comerciales, bajado de internet. Estas en concreto son para decorar un Mitsubishi de rally, pero también las hay "genéricas" con multitud de logos.

El otro tipo de calcas son las caseras, o sea, hechas por ordenador (diseñadas con el Corel, Photoshop, Nero Cover Designer o cualquier otro programa de ese tipo), impresas en papel especial y barnizadas para que no se corra la tinta. Las ventajas son múltiples: puedes tener los logos que quieras, en el color y tamaño que quieras (aunque con limitaciones, pues como ya dije, por ejemplo, no puedes hacer letras blancas con fondo transparente), con disponibilidad inmediata. Incluso hay gente, con muchísimo talento y los medios adecuados, que decora prácticamente toda la carrocería con calcas sobre un sencillo fondo blanco, logrando resultados flipantes. Los inconvenientes: la resolución y calidad de la impresora que tengas condiciona mucho el resultado, tienes que conseguir papel especializado (hay específicos de varias marcas, a2m es una de las mas usadas, pero atención que hay un papel llamado "tattoo" de Apli que puedes usar, y es más fácil de conseguir... algún día hablaré de él) y barnices adecuados para que la tinta aguante el agua necesaria para aplicarlas. Además, según el papel, pueden notarse mucho los bordes (si el papel es muy grueso), con lo que puede que tengas que retocarlos con un pincel (que no suele ser mi caso... esto es S&B para manazas!!). Del mismo modo, son más delicadas que las comerciales, con lo que tendrás que andar con cuidado.

Varios bloques de calcas caseras de las que utilizo, hechas por un compañero del foro

En mi caso particular, suelo usar calcas caseras, pues tengo un proveedor habitual (jod... cómo suena eso) que las realiza con un acabado impecable y a un precio más que competitivo. Esto lo hago fundamentalmente porque no tengo ni una buena impresora, ni papel ni barnices (y además estoy bastante satisfecho con las que hace el compañero), pero si tu caso es otro, te animo a que te atrevas. Recuerda uno de nuestros lemas: ¿Y por qué no? Muchas risas

Como ya les comenté en otro tutorial, yo diseño el coche en el Pc antes de meterme a pintar y calcar, pero bueno, muchas veces el resultado va cambiando, pues voy probando cosas o no me convence lo que había diseñado:

Puedes ver esto en el Ferrari 360. Al diseñarlo, pensé en que los logos de Nikon que había encargado eran más grandes, por lo que les dí un espacio fundamental en el frontal y laterales. Luego, al ver que eran más pequeños, decidí ponerlos con acompañamiento en la parte lateral (el logo de Castrol) y muy pequeños pero dulplicados encima de los faros. Los dorsales también había pensado hacerlos distintos, pero al probar los redondos tipo clásico, me decidí, incluso incluyendo uno en el capot. Sí mantuve la idea de los logos cuadrados de Ferrari, pero al ir probando distintos logos, cambié los neumáticos (Pirelli por los goodyear que había proyectado), el lubricante (y aproveché para rellenar el capot) y los sponsor laterales. Aquí podemos ver cómo cambia un coche desde lo proyectado, pues al tenerlo en la mano e ir probando las calcas (recortadas, antes de ponerlas) vamos viendo "in situ" lo que queda bien y lo que no.

Consejos para las decoraciones propias:

Yo no suelo recrear decoraciones reales por dos motivos: Primero, necesitaría unos medios que no tengo, y segundo, de momento me gustan más los coches personalizados. A la hora de diseñar una decoración propia, si quieres que tenga un aire un poco realista, puedes tener en cuenta estos consejos, sobre todo a la hora de hacer/encargar las calcas que necesites:

Para decoraciones tipo GT, velocidad, resistencia, etc: Los "minimos" que debe lucir el coche son: Marca del coche, neumáticos y lubricante, además de un sponsor principal. Los patrocinadores menores suelen colocarse en los bajos, o junto a los pasos de rueda, mientras que la marca de neumáticos suele lucir cerca de los mismos. Si tienes un dorsal con el nombre del piloto y su bandera, suele colocarse en la ventana o bajo ella, o en el techo. Si te inspiras en un equipo oficial, la marca y el logo del coche tendrán más relevancia en la decoración. Si te inspiras en un privado, tendrá más sponsors. Otras consideraciones: los coches "al estilo americano" suelen lucir muchos colores e infinidad de logos. Los coches europeos suele ser más sobrios, mientras que los japoneses tienden al extremo del diseño demencial. Unas fotillos para inspirarse:

Este Audi R8 Le Mans ilustra un buen par de cosas de las que menciono arriba: Coche oficial con la marca bien visible y sobriedad europea.

Un Riley de las Rolex Series al más puro estilo americano: Colorido espectacular y muchos logos

Y su hermano japonés del Super GT. Colorido no apto para epilépticos y logos trufando el coche.

Si lo que te gusta es el rally (que no suele ser mi caso), pues hay para todo, si bien los diseños suelen ser más coloridos (aunque nunca faltan las decoraciones del tipo "mil logos sobre fondo blanco") y con muchos logos. A mí me gustan más las decoraciones de rally tipo clásico que las actuales, pero bueno, hay para todos los gustos:

El icónico azul blue mica de Subaru siempre combina bien con el amarillo más chillón

Un buen ejemplo del "un color y mil logos encima"... y si no armonizan... bah!

Las decoraciones más espectaculares suelen venir de la moddalidad "Rallycross", en la que se mezclan coches de rally compitiendo en carrera directamente contra otros, como en los campeonatos de velocidad. Las decos suelen ser espectaculares, y si no, recordemos los coches siempre vistosos del amigo Ken Block (que casualmente no sale en esta foto, el que lidera creo que es Loeb)

Sea como sea, diseña tu deco siguiendo tu gusto y atrévete a inventar, esto es S&B parab manazas, pero manazas valientes!

Sobre los dorsales...

A la hora de numerar tu coche, puedes elegir entre dorsales cuadrados y redondos, dorsales con patrocinador incorporado o más clásico y un sinfín de posibilidades. Yo uso un poco de todo, pero a veces los hago a partir de otros. Por ejemplo, recorto el número de un dorsal tipo Dakar y le pongo un patrocinador encima para crear un dorsal de velocidad, o, con dos narices, uso esta herramienta mítica de nuestra infancia para crear un dorsal provisional:

¿Quién no tuvo una?

Como sea, las opciones son muchas, y la inventiva cuenta! Les dejo unos ejemplos:

Dorsales del Dakar modificados (los del parabrisas, mejor no mirarlos... :S)

Dorsal a partir de una calca de una letra (una A) con bordes de un adhesivo negro y dorsal de rally clásico... 100% "homemade"

Dorsales frontal y lateral recortados de un dorsal clásico de velocidad

Finalmente... dorsales provisionales hechos con la regla de las letras y papel adhesivo

Nota técnica: Aplicación de las calcas!

Hasta hace poco, yo maltrataba las calcas de mala manera, sumergiéndolas por completo en el agua y moviéndolas con el dedo. Hasta que perdí un juego completo de calcas cojonudas que me habían enviado y mi proveedor me dió un par de consejos que comparto por si hay algún animal de mi especie por aquí: Los pasos son muy sencillos.

1. Recortar la calca, lo más cerca del borde posible (esto no es necesario con las comerciales, que ya vienen troqueladas)

2. Humedecer la calca sólo por detrás (en la parte porosa del papel). Puedes usar un pincelito o, si eres auténtico manazas, el dedo!

3. Esperar un momento, esto depende de la calca, algunas despegan en un par de segundos, otras necesitan casi medio minuto.

4. Usar unas pinzas para coger la calca por un borde (evita meter pinzas encima de zonas con color, especialmente negro, podrías dejar marcas). Puedes empujar la calca hacia un lado encima del papel para que se mueva y puedas cogerla por el borde. Mucho cuidado en este paso!!

5. Humedecer un poco la zona donde vayas a colocar la calca y colocarla con cuidado.Si necesitas moverla para colocarla en su sitio, evita ponerle el dedazo encima como yo...

6. Usa el papel secante (nombre pomposo de una servilleta) para quitar el agua que haya quedado, pues la calca podría resbalar o, si está sobre la calca, el color podría correrse, con dramático resultado.

7. Déjalo quieto un rato, carajo! Jejeje

Una vez bien secas las calcas, podremos darle la capa final de barniz. Ya comenté que hay barnices muy agresivos para las calcas, por lo que tedrás que tener cuidado. Como siempre digo, hay barnices específicos para este trabajo, así que si puedes conseguirte uno, el resultado será mejor. En mi caso, como de momento no los venden en el chino, pues... pintiplus!

Las manos finales dependen del gusto de cada uno. Ya comenté antes que si el acabado de la pintura es brillante hay que dejarlo secar MUY BIEN para que el barniz no haga efectos "extráñidos" en la carrocería y calcas.

Y... esto es todo! Ahora, móntalo todo con cuidado, no vayas a meter la zarpa al final, y ya tienes tu coche al Garfio's Style!

Espero que les haya gustado, un abrazo!


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